SB

Ale to w moim przypadku było już dość dawno:D Wiesz zainspirowałeś mnie, sprawdzę ze stoperem jak to w praktyce wygląda w porównaniu z danymi producenta, za pilota ze stoperem będzie robił Wituś albo Figo, a co namierzymy to napiszemy:), z tymi fabrycznymi danymi to jest tak przynajmniej w Toyocie że podają że Ravka max ciągnie 180 a ja swoją 200 wyciągam, Avena(1,6) jak miałem to max podawali 190 a 220 latała i to jest dobre określenie dla tego samochodu przy tej prędkości:D No to już trochę pojechałeś z tymi przemyśleniami, zaraz dojdziemy do wniosku że w ogóle nie ma sensu testować nic co ma manualną skrzynię biegów tylko te które mają automatyczne bo tam nie trzeba specjalisty żeby setkę w 7 sekund zrobić tylko wystarczy gaz nacisnąć No była... była ale ja jakoś się nie wypowiadam w tej kwestii, ale czytam nieraz fajne rzeczy jak ktoś pisze że w "drugiej fazie skrętu narta daje kopa", sprawdzam autora tego stwierdzenia i w profilu widzę że od 2 sezonów na nartach jeździ:D, no to ja przepraszam jeżdżę troszkę dłużej i niestety nie mam takich odczuć, no chyba że to chodzi o to że po zakrawędziowaniu nart nie utrzymał równowago i jeb....ł zwłokami o glebę tak że aż całym stokiem zatrzęsło i wtedy stwierdza że dostał kopa od nart

No ja tylko o takich z tym balsamem i okularkami słyszałem, ale to w takim razie jeszcze popytam, choć myślę że raczej innych nie było:p

Ale ja nie trzaskałem jakimiś chorymi wzorami nie zrozumiałymi dla przeciętnego zjadacza chleba, tylko skupiłem się raczej na zajęciach praktycznych ale pewnie tego nie zrozumiałeś bo....

Co te z balsamem i okularami...a to na jawie czy w śnie;)

No najważniejsza jest motywacja ja jak zajadę do Bielska(16 km) i nie zapłacę mandatu i biorąc pod uwagę że cały czas łamię przepisy to już uznaję że zaoszczędziłem na narty:D

Nie żeby się chwalić ale Bielsko jest okrążone drogami ekspresowymi jak berlin , ale świateł to już mamy chyba więcej jak w Berlinie:D

Bo jakoś tak że to ja zawsze pierwszy odjeżdżam z świateł bez względu czym bym jechał, no porucz roweru:D, a ja raczej starałem się porównać 1 i tą samą jednostkę napędową w 2 różnych samochodach i raczej od strony praktycznej nią matematyczno- fizycznej:)

po 20 godzin na dobę haratasz że już nie pamiętasz gdzie pracujesz, to się już nazywa przemęczenie

Nawara to katastrofa widzieliśmy w Marilevie jak został na kołach po przekątnej i musiała 2 Nawara na ratunek przyjechać

Był jeszcze jeden ale już go nie ma z Rzezawy koło Bochni Janusz Kulig:( [*] Ja już wiem soczek jest motorniczym w tramwaju którym do pracy jeździsz:D

Właśnie o tym piszę: Zresztą taka jest idea Toyoty odnośnie tego systemu czyli jest to system mający na celu poprawić bezpieczeństwo jazdy i tak np. nie ma guzika którym można wyłączyć ESP. Mi jakoś zawsze się szybko zużywały się hamulce i opony czy miało systemy czy nie:D Oczywiście że jest taki najlepszy i owszem te na sprzęgłach wiskotycznych to są zabawkowe i choć poprzedni model Ravki miał właśnie stały napęd na 4 koła i w testach terenowych wypadał znacznie lepiej od tego aktualnie produkowanego ale i tamten choć stały był również oparty na sprzęgle wiskotycznym, zrezygnowano z tego stałego napędu na 4 koła tylko po to żeby ograniczyć zużycie paliwa i w najnowszym model Ravki choć według testów gorzej spisuje się w warunkach terenowych od swojego poprzednika to na drodze zachowuje się jak limuzyna(opinia z testów) choć ja nie do końca z tym się zgodzę bo zawieszenie nie jest tak komfortowe jak w Avensisie którym jeździłem wcześniej ale kilka dni temu miałem okazję jechać BMW3 i przyznam że to są dopiero taczki(twarde zawieszenie) I to jest właśnie zaletą tego rozwiązania prostota jego budowy, nie ma się co tam zepsuć, urwać i tak dalej, takie sobie rozwiązanie dla małpki nie trzeba myśleć czy można włączyć czy nie można, a że najpierw stanąć żeby włączyć, a że potem wyłączyć to zaś stanąć trzeba. Bo nie dokładnie czytasz: A temat to raczej się dotyczył samochodu na polskie drogi i nie chwaląc się chyba jednak napisałem najwięcej ściśle w temacie:), mamy jeszcze przetestowane z Figo Suzuki Grand Vitara z 2 l dislem - nie dotykać porażka całkowita, i Nissana X-Trail stylistycznie nie powala na kolana ale ogólnie bardzo dobry obszerny pakowny i wygodny samochód polecam

Że piłką się nie interesuję w ogóle to nic o tym nie napiszę, ale z powodu euro każdy z nas może fundnąć sobie extra tydzień na nartach w Alpach bo wczoraj na RMF fakty ekonomiczne słyszałem że wyjazd na mecz POL/GER na os. kosztował ok 2000 zł czyli tyle co tydzień na nartach, czyli skoro nie byłem na meczu to znaczy zaoszczędziłem taką sumę i mogę ją przeznaczyć na znacznie bardziej szczytny cel:D, najważniejsza jest motywacja:rolleyes:

No to po pierwsze ja nie jestem koncert życzeń żeby spełniać to Co Ty lubisz:) Po drugie nic takiego nie napisałem że napęd jednoosiowy wyklucza stosowanie systemów kontroli stabilizacji trakcji Po trzecie zanim napiszesz że coś jest dziadowskie to wpierw zaczerpnij języka na ten temat. Jestem daleki od tego żeby uznać rav4 za cud techniki bo oczywiście że wolał bym któryś z innych samochodów o których wcześniej wspominam ale są one 2 i 3 krotnie droższe od tego który mam co ma się ni jak od tego co można otrzymać. No to po czwarte wyjaśniam jest to oparte na sprzęgle wiskotycznym które daje możliwość płynnej regulacji momentu obrotowego od rozłączenia do prawie że sztywnego połączenia. W Rwvce wszystko to jest sprzężone i jeden system o którym się od strony technicznej nie będę rozpisywał ale wszystko to działa bardzo ładnie i np. na śliskiej zaśnieżonej drodze przy znacznej prędkości jak zaczniemy wykonywać gwałtowne ruchy kierownicą prawo/lewo celowo wprowadzając samochód w poślizg okaże się że samochód zarzuca tyłem ale w dalszym ciągu utrzymuje tor jazdy. Jednak nie jest to system do ekstremalnej jazdy bo jak zaczniemy dawać mocno czadu to systemy kontroli trakcji skutecznie zmniejszą nam prędkość wręcz do zatrzymania pojazdu, jest to spowodowane tym że wszystkie te systemy działają na zasadzie przyhamowania któregoś z kół szczękami hamulcowymi. No i po piąte nie specjalnie lubię jak ktoś się do mnie chłopie zwraca bo to jak pod budką z piwem, ale dla Ciebie zrobię wyjątek i przymknę oko;)

No skoro ją otrzymałem, to chyba tak:rolleyes:, ale otrzymałem ją po to żeby wstawić na forum;)

Już jest git, tylko nie myśl że ten uśmiech dla Ciebie

Tak tylko taką zabawkę miałem kupka piasku i się mi "przejadł" ps: Wiecie co teściowa robi na plaży??: Przyzwyczaja się do piachu:D

No i tu się różnimy bo ja jak bym otrzymał taką propozycję od Ciebie to jestem tam w ciągu najbliższych paru dni:) No i racja bo by świat był monotonny i nudny. Też bym wolał mieć Q7, a jeszcze lepiej Tribecę albo już szczyt marzeń Lexusa RX, ale nocki u mnie nie wchodzą w grę, nadgodzin już haratam tyle ile się da iiiiii... jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma:)

Już się nie tłumacz, za poźno a dla Ciebie nie wiernego fota Kasi:) , niedowiarku jeden !!

Nie ma innej metody żeby to sprawdzić zapraszam Cię do Bielska ja mam RAVkę, Avensisa testówkę bez problemu mi dadzą w ASO i możemy sobie potestować Tam z lewej strony taka waga jest i jak Ci się podobało to podziękuj ładnie:rolleyes: Nic takiego nie nie pisałem pisałem że to wydaje się być optymalne rozwiązanie na nasze drogi, ale widzę że wziąłeś sobie do serca i lecisz nocki i to w niedzielę Oj tak podobają się SUVy dziewczyną, zapytaj córki:)

Właśnie dlatego 2 a nie 1:)

Walkower - nasi uciekną z boiska:D

Tak chciałeś zabłysnąć ale nie do końca przeczytałaś to co wcześniej napisałem, no ale rozumiem upał ciepło przegrzał Ci się dysk, no cóż nie każdy jest doskonały:p, a jeśli już chodzi o porównania to świetny przykład 2 samochodów z jednym i tym samym silnikiem 2,2/180 koni Awensis masa własna samochodu 1460 kg i do 100 - 8,6 sekundy Rav 4 masa własna samochodu 1595 kg i do 100- 9,4 sekundy I to mamy w praktyce sprawdzone podczas gdy Avensis zwija asfalt przy starcie to Ravka odjeżdża a dystans który nadrobi na starcie wystarcza na długo zanim Avensis zdoła ją dogonić bo jednak z powodu mniejszej masy i innego charakteru nadwozia prędkość maksymalną ma większą. Prawami absolutnymi, aaaa zapomniałem upał Ci zaszkodził No ale wracając do tematu czyli samochód na polskie drogi powinien być jednak wyżej zawieszony, wszystko co smyczy podłogę po asfalcie nie nadaje się do jazdy w naszych warunkach, powinien mieć opony na wyższym profilu to pozwoli nam zminimalizować lub nawet uniknąć uszkodzenia obręczy koła podczas gdy wpadnie nam w dziurę i jednak segment SUV jest optymalnym rozwiązaniem, jak się nie da jechać po drodze to może po chodniku, a jak nie po chodniku to może po trawniku, a i płytszym rowem też pójdzie

Kasia(D.Z.W.) pozdrawia wszystkich forumowiczów z trasy 65 rajdu polski gdzie właśnie w tym momencie występuje tam w charakterze kibica

No i jeszcze grubość blachy, SUVy są zbudowane z grubszej, a nie jak na jakiejś włoszczyźnie 0,01 mm czyli tyle co puszka z coli:p No to pracuj więcej Kubusiu:D Masz rację ale tylko częściowo, bo ma właśnie znaczenie 4x4 również na suchej nawieżchi , nie ruszysz z piskiem opon:( tylko od razu jedziesz i dlatego Toyota ma coś takiego jak zintegrowany system aktywnej kontroli jazdy i gdy już samochód ruszy 100% mocy przekazywane jest na tylną oś i w zakręcie jak któreś z kół dostanie uślizgu natychmiast zostaje dołączony napęd na 4 koła i dopiero wtedy wkraczają w akcję wszystkie pozostałe systemy kontroli trakcji To znaczy że wszystkie systemy kontroli trakcji są kompletną pomyłką inżynierów od motoryzacji i nic nie dają bo zlikwidowano je w F1:D, musi się nie wyspałeś dzisiaj aaa, to wycieraczki wymontuj z swojego samochodu bo w bolidach F1 też nie ma:D Prawie dokładnie tą zasadą się kierowałem zmieniając Avensisa na SUVa choć podobało mi się inne auto(tylnonapędowe) jednak zdrowy rozsądek wygrał, przy czym o posiadaniu sportowego wozu nigdy nie marzyłem i nie chcę go mieć

No i niech tak w Twojej świadomości pozostanie:p, no nie Ambro:o:)