Kasprowy - PKL znowu przegrały w sądzie

[Bończa]

Ta kraina jest bardzo chora:(

W tym przypadku należy pochwalić, jak się okazuje bezprawne działania, które doprowadziły do modernizacji kolejki.

"W dniu 29 października 2009 r. Naczelny Sąd Administracyjny odrzucił skargę kasacyjną Polskich Kolei Linowych, której przedmiotem był wcześniejszy wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego uchylający decyzję o warunkach zabudowy z 2003 r. Tym samym NSA uznał za słuszne argumenty 4 organizacji ekologicznych: Stowarzyszenia Pracownia na rzecz Wszystkich Istot, Polskiego Towarzystwa Tatrzańskiego, Ligi Ochrony Przyrody, Federacji Zielonych – Grupa Krakowska. Zarzuty wobec decyzji dotyczyły tego, że została ona wydana bez właściwej oceny oddziaływania na środowisko oraz z rażącymi uchybieniami formalnoprawnymi.

Sprawa dotyczy decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego wydanej przez burmistrza Zakopanego w 2003 r. Na podstawie tej decyzji zezwolono na rozbudowę kolei linowej na Kasprowy Wierch oraz zwiększenie jej przepustowości do 360 osób na godzinę. Sprawa trafiła do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego, który uchylił decyzję ze względu na uchybienia formalne oraz brak właściwej procedury oceny oddziaływania na środowisko. Polskie Koleje Linowe, zarządzające koleją na Kasprowy Wierch, zaskarżyły ten wyrok do NSA, który jednak w dniu 29 października 2009 r. odrzucił skargę PKL. Jest to potwierdzenie słuszności wcześniejszego wyroku WSA, który wskazał, ze decyzja została wydana z rażącym naruszeniem prawa, wskutek czego powinna być uchylona.

Uchylenie decyzji o warunkach zabudowy stawia pod znakiem zapytania prawomocność pozwolenia na budowę dla inwestycji. Ważne dla sprawy jest także to, że do dnia dzisiejszego Minister Środowiska nie wydał ostatecznej zgody na rozbudowę kolei linowej na Kasprowy Wierch, a Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego bada sprawę rozpoczęcia eksploatacji kolei bez uprzedniego wydania pozwolenia na jej użytkowanie. Mimo tego, kolej stale funkcjonuje, i to z przepustowością zwiększoną w stosunku do tej sprzed rozbudowy."

Oczywiście za tym stoją te jakieś "Wszelkie Istoty eko" z Bielska i inne autorytety (ponad 100 profesorów).

Tylko czekać, jak jakiś idiota nakaże rozbiórkę:eek:

[fanatyk]

Wydaje mi się, że rozebranie to już ostateczność, ale ograniczenie przepustowości o te 360 osób jest bardzo prawdopodobne.

[Gość pax53]

moim zdaniem powinni rozebrać kolejkę,bo przecież żyjemy w kraju praworządnym, a profesorów odznaczyć orderem Białego Orła z Orlej Perci....

[Gość pax53]

Widzisz Robercie jak to ładnie ujął Bończa...w tej chorej krainie kilkanaście owładniętych manią ekologii ludzi może zablokować wspaniałe projekty i wizje pozostałej reszty społeczeństwa(czytaj. narciarzy) gdzie według różnych szacunków w tym kraju jest ok 1,5 mln deklarujących jazdę na nartach(gdzieś padła taka cyfra,chyba na tym forum lub innym narciarskim forum) zasłaniając sie oczywiście Konstytucją RP:eek:...ale tych chorych i patologicznych zachowań(profesorsko-ekologicznych) jest w naszym kraju bardzo dużo...przecież profesor nie musi być mądrzejszy od mechanika samochodowego(bez urazy dla branży) tylko czuję się ważniejszy co powoduje że poprostu odwala mu normalna władza:mad:....i tak dzieje się nowelizacją ustawy o ruchu drogowym i homologacji pojazdów...jakis podsekretarz stanu w Ministerstwie Infastruktury oznajmił centralnie do redaktora pisma ATV że on to by skasował kompetnie quady z naszego krajowego krajobrazu,bo jak on ma wolny dzień i w sobotę pod jego oknem rano przejeżdzaja 2-3 quady to mu burzą wenę na poniedziałek do pracy..mieszka w Legionowie k/ Wawy a tam jest mocny team quadowy,wiem coś o tym:D....na to redaktor zaniemówił i musiał pozbierać myśli bo przeżył chwilowy ciężki wstrząś,który odebrał mu mowę...i wcale się nie dziwię,bo jak słucha sie takich wypowiedzi to przecież stwierdzenie "chora kraina" to najbardziej eleganckie stwierdzenie jakie może być...

sorry za mały OT,ale odrazu nasunęła mi się myśl z tymi quadami i takich przykładów jest bardzo dużo...odnoszę takie dziwne wrażenie że ci "mądrzy" nieustannie uważają NAS za tych głupich i niestety im to coraz częściej wychodzi:o

Edytowane 6 Listopad 2009 przez pax53

[aklim]

no nic, zostaje tylko zanucić pod nosem :

" oh jaka piękna jest Ojczyzna nasza z lotu ptaka , aż chce się płakać , normalnie chce sie płakać ....":(

z nowymi drogami jest tak samo - gdzie się człowiek nie obróci , to wszędzie Natura 2000:confused: , a nam wypadałoby chyba dalej furmankami po siutrach zasuwać ku uciesze gawiedzi ze "starej" UE:mad:

[fanatyk]

Sprostowanie Informacji prasowej

Wobec rozpowszechniania przez Stowarzyszenie Pracownia na Rzecz Wszystkich Istot nieprawdziwej i naruszającej dobra osobiste PKL S.A. „Informacji prasowej” z dnia 15.12.2009 r. pod tytułem: „Tatry. Kolej linowa na Kasprowy Wierch kolejny rok nielegalnie zwiększa przepustowość w sezonie zimowym” poniżej przedstawiamy rzeczywisty stan faktyczny i prawny zmodernizowanej Kolei Linowej na Kasprowy Wierch.

Całkowicie nieprawdziwa jest zawarta na początku ww. artykułu informacja, iż zgodnie z prawem PKL S.A. począwszy od modernizacji kolei w 2007 r. może wywozić na Kasprowy Wierch 180 osób/godzinę i od tej daty spółka, wywożąc więcej osób, łamie prawo. Zgodnie bowiem z prawomocną i obowiązującą decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia przepustowość ta wynosi 360 osób/godzinę w zimie w górę i w dół, a w lecie ok. 180 osób/godzinę w górę i 360 osób w dół. Brak jest jakiejkolwiek innej ostatecznej decyzji, która określałaby przepustowość zmodernizowanej kolei na innym poziomie. Podana przez autora artykułu informacja nie ma zatem żadnego oparcia w rzeczywistości i narusza dobra osobiste spółki PKL.

Całkowicie błędne jest przy tym powoływanie się na brak ostatecznej decyzji Ministra Środowiska, gdyż decyzja ta zgodnie z prawem nie dotyczy i nie może dotyczyć „zezwolenia na funkcjonowanie kolei linowej” a wyłącznie „zezwolenia na zmodernizowanie (wykonanie prac budowlanych) kolei”, a należy podkreślić, iż podczas wykonywania prac remontowych decyzja Ministra Środowiska była wiążąca i ostateczna. Na skutek skargi PKL dotyczącej warunków, na jakich udzielono zezwolenia na wykonanie prac modernizacyjnych, decyzja ta została następnie uchylona przez Wojewódzki Sąd Administracyjny, który uznał za zasadne zarzuty spółki PKL takie jak:

* brak wykazania, iż nałożone na inwestora obowiązki kompensacyjne odpowiadają utraconym wartościom przyrodniczym oraz że negatywne oddziaływanie na przyrodę rzeczywiście wystąpi,

* niewyjaśnienie kwestii, czy przedmiotowa inwestycja nie jest jednak przebudową (stosując np. analogię do przebudowy drogi) a zatem nie jest w ogóle konieczne uzyskiwanie zgody Ministra na jej wykonanie.

Całkowicie nieprawdziwe jest stwierdzenie, iż decyzja o rozbudowie kolei została podjęta z pominięciem głosu społecznego i nigdy nie wykonano oceny oddziaływania na środowisko.

Po pierwsze, samo postępowanie o wydanie decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania dla przebudowy kolei trwało 8 lat przede wszystkim z tej przyczyny, iż brało w nim udział kilka organizacji ekologicznych w tym Pracownia na Rzecz Wszystkich Istot. Na wszystkie zgłoszone w trakcie tego postępowania zarzuty udzielano pisemnych odpowiedzi, a dla dokładnego wyjaśnienia sprawy wyznaczono aż dwie rozprawy administracyjne, na których każda ze stron mogła przedstawić swoje stanowisko. W postępowaniu tym, co doskonale wiadomym jest Pracowni, sporządzono ocenę oddziaływania na środowisko.

Aktualna, wielotomowa i wieloaspektowa ocena oddziaływania kolei na środowisko została sporządzona ponownie do postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na modernizację. Ocena ta została uznana za spełniającą wymogi polskie i unijne przez Wojewódzki Sąd Administracyjny w Krakowie, co również doskonale wiadomym jest Pracowni, gdyż jej przedstawiciele uczestniczyli w rozprawach przed tym Sądem! Tym bardziej oburzające jest przekazywanie do prasy informacji o jej braku.

Należy podkreślić, iż przedstawiając aspekty prawne inwestycji Stowarzyszenie przemilcza najistotniejsze a korzystne dla PKL S.A. wyroki Sądów Administracyjnych i innych organów państwowych, a w szczególności:

1. wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego w Warszawie z dnia 15 października 1999 r., sygn. akt IV S.A. 1308/97, w którym zakwestionowano ograniczenie przepustowości Kolei Linowej na Kasprowy Wierch przez Dyrektora Tatrzańskiego Parku Narodowego do 180osób/godzinę,

2. wspomniany powyżej wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego z dnia 26 września 2007 r., w którym Sąd uznał za zasadne zarzuty PKL, iż brak było uzasadnionych podstaw do ograniczenia przepustowości kolei do 180 osób/godzinę oraz nałożenia rozbudowanych obowiązków kompensacyjnych,

3. wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Krakowie z dnia 10 grudnia 2008 r., sygn. akt II SA/Kr 930/08, w którym stwierdzono, iż zawarta w sporządzonej przez Instytut Rozwoju Miast ocenie oddziaływania inwestycji szczegółowa analiza oddziaływania na środowisko może być podstawą dla organów administracyjnych do dokonania oceny wpływu na środowisko bez potrzeby sporządzania raportu. W ocenie Sądu ww. analiza zapewniła opis elementów przyrodniczych środowiska objętych zakresem oddziaływania Kolei we wszystkich aspektach i informacje te czyniły zadość wymaganiom wskazanym w art. 5 ust. 2 Dyrektywy Rady 85/337 oraz stanowiły wystarczający materiał dla określenia oddziaływania na środowisko, w tym obszar Natura 2000.

4. decyzja Ministra Środowiska, w której uchylono opinię Dyrektora Tatrzańskiego Parku Narodowego, o której mowa w „Informacji”, z powodu braku spełniania wymogów ustawowych. Należy jednak podkreślić, iż wbrew sugestiom Pracowni, Dyrektor TPN uznał za dopuszczalne z punktu widzenia ochrony przyrody określenie przepustowości Kolei na poziomie 360 osób/godzinę w zimie,

5. postanowienie Małopolskiego Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego w Krakowie odmawiające wszczęcia na wniosek Pracowni postępowania w sprawie powodów, dla których orzeczono brak obowiązku uzyskania pozwolenia na użytkowanie Kolei.

Dla funkcjonowania Kolei nie mają natomiast rzeczywistego znaczenia wyroki Wojewódzkiego i Naczelnego Sądu Administracyjnego uchylające decyzję o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, o których mowa w „Informacji”. Sąd w ustnym uzasadnieniu jednego z wyroków podkreślił, iż wyrok ten jest „wyrokiem dla satysfakcji”. Nie może już bowiem doprowadzić do rozbiórki kolei, która została wybudowana na podstawie ostatecznych decyzji.

Należy podkreślić, iż decyzja o warunkach zabudowy została zakwestionowana ze względów formalnych a nie merytorycznych. Pierwszy błąd został popełniony przez urzędników przy jej doręczaniu. Główną przyczyną uchylenia decyzji było bowiem wysłanie jej stronom postępowania bez załączników. Drugim błędem było uzgodnienie tzw. oceny oddziaływania na środowisko z niewłaściwym organem administracji. Burmistrz uzgodnił dokument z wojewodą, a zdaniem sądu - powinien to zrobić ze starostą.

Bardzo istotnym jest fakt, iż sąd nie podzielił stanowiska organizacji ekologicznych odnośnie niezgodności zaskarżonej decyzji z prawem Unii Europejskiej oraz nie zakwestionował prawidłowości ustalenia zwiększonej przepustowości kolei.

http://www.pkl.pl/zima/aktualnosci-z-pkl/tresc-aktualnosci/article/sprostowanie-informacji-prasowej.html?tx_ttnews[backPid]=2&cHash=0c040d98b7

[Lupus]

W cywilizowanych krajach udostepnia się góry narciarzom. Robi spore inwestycje. A nastepnie z zarobionych pieniędzy utrzymuje parki narodowe i dba o całe narodowe dobro.

W Polsce niestety jest na odwrót.

I to jest właśnie chore.

[eqiupe]

co poniektórych ekologów powinni jednak wystrzelać