Ranking

Girlanda to stara ewolucja narciarska , niemal zapomniana. Najprosciej powiem to tak. Kazda jazda na trawersowym stoku jest zalązkiem girlandy. Załóżmy ,że stok opada na lewą stronę, to kazdy skret w prawo jest jakby pod górkę, a kazdy lewy w dół stoku. Łatwiej wykonuje się pod górkę, gorzej w dól. Winą jest konieczność wykonania zdecydowanego ruchu wyprzedzenia (antycypacji). Jest to doskonałe ćwiczenie dla poprawy gorszego skrętu (wykonujemy go pod górkę). Często ten podjazd nazywa się przeciwskrętem. Starzy narciarze wiedzą , ze taki przeciwskret, to było energiczne wejscie na krawędzie i uzyskanie silnego oddziaływania sniegu (interakcji) wyrzucającej nas do skrętu w dół. A girlanda to jazda w skos stoku podczas której wykonujemy wjazd w trawers (linia prostopadła do linii spadku) i z niej kierujemy dzioby nart (po krótkim przycieciu krawędziami) w linię spadku. W skos jest łatwiej. Jesli taką girlandę zastąpimy jazdą w linii spadku wykonując te " pojazdy i zjazdy" , otrzymamy klasyczny smig hamujący. Mozna to wykonać nieco w innym stylu. Jadąc d ł u g i m łukiem wykonac w/w girlandę tj. 4-6 krótkich ustawien nart lekko pod górkę i szybkim powrotem na tor jazdy. To jest Podpowiem, że smig hamujacy mozna cwiczyc na sucho, przeskakując przez np. deskę ustawioną pionowo ( płotek wys 10-15cm). Przeskoki wykonuje sie nie obunóż , tylko "z nogi na nogę"tzn. odbijamy się z nogi zew., przenosząc nad płotkiem nogę wew.. Zeskakujemy na zew. aby w rytmie "skok-zeskok-skos-zeskok" odbic sie kolejny raz, itd. W tych skokach tułów jest jakby na jednej wysokosci a przeskoki wykonujemy jakby przez podciąganie nóg (chłonięcie). Dobrze jest to robić opierając sie o kijki narciarskie. Wazne aby kolana kierowane były w stronę płotka. Pozdrawiam! P.S. feveros dzieki za pomoc za długo pisałem. Tylko na dzis to radzę cwiczyć bez obslizgu. Jak mówisz to było dawniej ;-)

Tylko kolega pyta chyba o narty serwisowe (GS i SL), a tego tam nie widać

Narty w Wigilię To był dobry pomysł. Ludzi jeszcze mało było, choć wracając z Białki zaobserwowałem wzmożony ruch. Na stoku koło południa też przybyło narciarzy. Kotelnica trzyma się bardzo dobrze. Dzisiaj nawet po wczorajszych pracach 6 ratraków w eksploatacji była trasa Bystra przy orczyku. Także wszystko działa. Dobry pomysł to karnety na 2 i 3 godziny jazdy, odpowiednio 30 i 40 zet. Zauważyłem też z oddali ruchy ratraka na Litwince, choć wyciąg nie działał. W Zakopanem śnieg prawie zniknął, padał deszcz. Czekamy na ochłodzenie i nowy śnieg.

narty zawsze są fajne:rolleyes:,a stres jest związany z naszą codziennością;)Jak ukradną Ci samochodód,to co nigdy już nie będziesz jeżdzić samochodem;):DMusimy się pogodzić z stratą sprzętu i bawić się dalej:p-tak jak w życiu:p Pozdr.

jadąc na krawędziach narta zawsze będzie przyspieszać , zwłaszcza na stromym , więc kontrola prędkości może polegać na zwiększeniu częstotliwości skrętów ( chociaż w dynamicznym skręcie narta tez będzie nabierać prędkości ) ) , podjeżdżaniu w górę stoku ( jazda ze skrętem o większym promieniu ) lub prowadzeniu nart w kontrolowanym ześlizgu .Żeby to robić dobrze technicznie i zarazem pewnie to trzeba ćwiczyć ,ćwiczyć i jeszcze raz ćwiczyć

Nie zupełnie na temat, ale z jazdy tego wspaniałego narciarza łatwo znalezć elementy o ktorych wcześniej pisałem. Proszę zwrócić uwagę jak wolno porusza się Marc względem publicznosci , jazda w bramkach jest szybka, to prawda. Jazda na stromym to nieustanna kontrola KAŻDEGO skrętu. Z rytmu jazdy zawodnika wystarczy opóżnić moment odbicia do następnego skrętu, przez co narta albo się obsliznie albo ustawi sie bardziej w trawes. Na stromym zachować trzeba niską pozycję , mocne wychylenie tułowia do przodu, nieprzerwane przechodzenie z nogi na nogę. I atak, atak, atak. Wtedy jest KONTROLA prędkosci.

Tatry i Podhale. Sugeruje połączyć te regiony lub prawidłowo umiejscowić w nich stacje.