JC

Komercha... a już nie pamiętasz, że kiedyś zaczynałeś?! Zrobili trasę niebieską, to i kolej stawiają pod takiego klienta

Nic z tego. Zgodnie z ustaleniami z Parkiem Narodowym Poma, która tam była jest już rozebrana i jeszcze przed zima będzie wywieziona.

Jasná nowości 26/27 - zapraszam na premierę vloga Pojechałem sprawdzić, co ośrodek przygotował na sezon 26/27 i co uruchomił na lato. Najważniejsza zmiana to nowa, dwukilometrowa, niebieska trasa numer 15 z Lukovej do Otupnego. Mam tez dla Was jeszcze jedną gorącą informację, ale o tym dowiecie się oglądając film. To pierwsza trasa, która od lat realnie przybyła na północnej stronie Chopoka. Biegnie osią wyciągu Otupné Luková, czyli tam, gdzie do tej pory nie było czym zjechać, i ma rozprowadzić ruch z najbardziej obciążonych niebieskich. Większość jest już skończona. W górnej części trwa profilowanie terenu i widać wykopy pod instalację naśnieżania, co dla mnie było najciekawszym odkryciem całego wyjazdu, bo to ono przesądza, ile dni w sezonie trasa będzie realnie przejezdna. Przy okazji sprawdziłem obie letnie nowości uruchomione 1 sierpnia: Bike Park z trasami Flow i Sport oraz Slide Park na Priehybie z siedmioma zjeżdżalniami. Rozmawiałem też z przedstawicielem ośrodka o tegorocznych inwestycjach i planach na kolejne sezony. Jeździcie w Jasnej regularnie, czy byliście tam raz i tyle? Napiszcie w komentarzach.

Film miał być o nowej trasie. Dyskusja pod nim poszła o to, czym się na nią wjeżdża. Dla tych, którzy nie oglądali. Otupné–Luková to czteroosobowa wypinana kanapa Tatrapomy z 1996 roku, 1725 metrów długości. Wozi 1200 osób na godzinę i ma ustąpić miejsca gondoli. Te 1200 warto z czymś zestawić. Grand Jet, kilka minut jazdy dalej, robi 2400 osób na godzinę. Gondola Petry Vlhovej, ta z 2022 roku, 2800. Otupné - Luková obsługuje dziś mniej niż połowę tego, co koleje stojące obok. W komentarzach i tak od razu zrobiły się dwa obozy. Jedni piszą o cieple i o tym, że w kabinie da się zdjąć gogle i sprawdzić telefon. Że dziecko nie marznie. Że pieszy wjedzie bez nart, a w Jasnej to nie jest margines, bo spory kawałek ruchu robią ludzie, którzy w ogóle nie jeżdżą. Drudzy odpowiadają jednym zdaniem. Nie zdejmuję nart. I to nie jest marudzenie. Przy stacji gondoli robi się zator, którego kanapa nie ma: rozpiąć się, wejść, usiąść, na górze wstać i wpiąć z powrotem w wiązania. Przy dwóch przejazdach dziennie nikt tego nie policzy. Przy dziesięciu robi się z tego kwadrans stania w miejscu. Do tego kanapy z osłoną i podgrzewanym siedziskiem zabrały temu sporowi połowę argumentów o zimnie, a widok z otwartego krzesła jest tym, po co część z nas w ogóle jeździ w góry. Spór „gondola czy kanapa" prowadzony w oderwaniu od konkretnego odcinka jest jałowy. Wszystko zależy od tego, co ta kolej ma robić. Tam, gdzie przechodzi cały poranny ruch z dołu i połowa pasażerów nie ma nart, kabina wygrywa wyraźnie. Ale na kolei, na której kręcisz kółka po tej samej trasie, każde zdejmowanie nart to podatek płacony dziesięć razy dziennie. Otupné - Luková należy do tej pierwszej kategorii. Dlatego mimo sentymentu stawiam tu na gondolę: problemem tej kolei nie jest to, że jest odkryta, tylko że jest za mała. A teraz pytanie, na które chcę usłyszeć odpowiedź, bo pod filmem nie padła: Gdyby to była Wasza decyzja i te same pieniądze: gondola czy kanapa z osłoną?

Sprawdziłem oficjalny cennik Ski amadé na sezon 2026/27 i reklamowane wszędzie „342 euro" za skipass na 6 dni okazuje się pułapką. Ta cena obowiązuje tylko poza sezonem, do 18 grudnia i od 27 marca. W szczycie – święta, sylwester, całe ferie zimowe – zapłacicie od 367,50 euro online, a w kasie nawet 432,50. Znam wszystkie pięć regionów Ski amadé i to nie jest jeden ośrodek pod wspólną nazwą, tylko pięć osobnych terenów. Leżą za daleko od siebie, żeby traktować je jak jeden spięty obszar, choć kilka par da się połączyć samochodem albo transportem publicznym: Gastein z Großarltal, Hochkönig z 12 Peaks Ski Region, Schladming-Dachstein z 12 Peaks Ski Region. Reszta to osobne wyjazdy, każdy z innym charakterem terenu. Skipass dzienny w czterech regionach kosztuje 78,50 euro, w piątym (12 Peaks Ski Region, dawny Salzburger Sportwelt) 81 euro. Rozpisałem też, jak działa tamtejszy system wczesnych rezerwacji, bo cena w kasie i cena online potrafią się różnić nawet o kilkanaście procent, a mało kto o tym wie przed przyjazdem. Pełna analiza, obie tabele cenowe i to, w który region jechać najpierw Skipass Ski amadé 2026/27 – nowy cennik i pięć regionów, które warto znać

Przejrzałem nowy cennik Ischgl na sezon 2026/27 i zaskoczyło mnie coś innego niż ceny. Że drożej — wiadomo. Sześciodniowy karnet VIP, czyli ten, który kupuje większość z nas na tygodniowy wyjazd, poszedł w górę o ponad 7 procent, do 385 euro. Przy okazji padł rekord na bilecie dziennym: po raz pierwszy w historii 83 euro. Podwyżki kolejny rok z rzędu wyprzedzają inflację. Ale prawdziwa zmiana kryje się w tym, czego w cenniku NIE ma. Zniknęła styczniowa promocja POWDER, która od lat obniżała ceny karnetów po feriach świątecznych. Jeżeli ten zapis się utrzyma, styczeń w Ischgl będzie pierwszy raz od dawna rozliczany według pełnej taryfy. Ciekawe, że Galtür, Kappl i See swoje styczniowe promocje zostawiły — w Galtür rusza akcja Powder Days, a na otwarcie sezonu nawet „1+1": jedna osoba płaci, druga jeździ gratis. W tekście na Skionline rozkładam cały cennik doliny na części: kiedy jest najtaniej, czym różni się skipass VIP od Silvretty i dlaczego przy dzieciach warto policzyć nocleg poza samym Ischgl. Link w pierwszym komentarzu. A Was zapytam wprost: 385 euro za sześć dni jazdy — jest jeszcze granica, po której powiecie „dziękuję, odpadam"? Czy Ischgl może sobie na te podwyżki pozwolić, bo i tak przyjedziecie? Skipass Ischgl 2026/27 – nowy cennik Silvretta Areny i doliny Paznaun

W Ischgl-Samnaun byłem wiele razy i przez te lata obserwowałem, jak ten ośrodek się zmienia. Rok temu opisywałem dopiero zapowiedź jednej z największych modernizacji w jego historii, czyli inwestycję za 50 mln euro w trzy nowe koleje. Dziś inwestycje w Ischgl-Samnaun mają już konkretny kształt. Dwie z trzech nowych, ośmioosobowych kolei krzesełkowych wożą narciarzy od sezonu 2025/2026, trzecia jest w budowie, a po szwajcarskiej stronie ruszyła budowa czegoś, o czym rok temu było jeszcze cicho: zupełnie nowej gondoli prowadzącej z Samnaun w kierunku tras. Więcej informacji: Inwestycje w Ischgl-Samnaun: co już jeździ, a co dopiero powstaje

I takie ceny będą w tym sezonie za lot w obie strony

Rok temu stałem na płycie lotniska Chopina i czekałem na pierwszy w historii bezpośredni lot do Bolzano. Sky Alps inaugurował wtedy połączenie, na które polscy narciarze czekali od lat – koniec z przesiadkami przez Innsbruck czy dobijaniem się z Bergamo na północ, prosto w serce Południowego Tyrolu w niewiele ponad dwie godziny. Byłem na pokładzie tego pierwszego rejsu i mogę potwierdzić: to zmienia sposób, w jaki Polacy mogą planować wyjazd w Dolomity. Teraz mam kolejną wiadomość, tym razem sprawdzoną osobiście w rozkładzie z możliwością rezerwacji: włoski przewoźnik nie tylko wraca na trasę Warszawa–Bolzano w sezonie zimowym 2026/27, ale zmienia dzień operowania. Przez cały sezon 2025/26 samoloty Sky Alps startowały z Okęcia w piątki. W nowym sezonie loty przesunięto na soboty. Więcej informacji w moim artykule >>>

Trzynaście lat przerwy, jeden sezon próbny i wniosek, który dla nikogo w branży lotniczej nie był zaskoczeniem: Polacy chcą latać z Bałtyku prosto pod Tatry. Wizz Air ogłosił, że już 17 września, a więc dużo wcześniej niż pierwotnie zapowiadano, samoloty znów połączą Gdańsk z Popradem. I – jeśli nieoficjalne ustalenia się potwierdzą – tym razem będzie to połączenie całoroczne, bez letniej przerwy, która obowiązuje w tym roku. Po szczegóły zapraszam tutaj

Livigno na sezon 26/27: jak nie przepłacić za skipass - Free Ski i nie tylko! Kilka miesięcy po tym, jak Livigno gościło konkurencje snowboardowe i freestyle podczas igrzysk Mediolan-Cortina 2026, spodziewałem się jednego: podwyżek. Tak zwykle bywa po dużej imprezie sportowej — ośrodek zyskuje rozpoznawalność, popyt rośnie, ceny idą w górę. Sprawdziłem oficjalny cennik na sezon 2026/2027 i mogę powiedzieć od razu — tym razem ten scenariusz się nie sprawdził. Ale to nie znaczy, że można kupować skipass bez zastanowienia. Różnica między najlepszym a najgorszym momentem na zakup sięga w Livigno prawie 45 procent, a to już robi realną różnicę w budżecie tygodniowego wyjazdu Więcej na ten temat >>>

Od kilku tygodni dostaję maile i wiadomości z jednym pytaniem: czy to prawda, że Dolomiti Superski odda narciarzom 30 milionów euro, i czy Wy też macie prawo do zwrotu za skipass kupiony w ostatnich sezonach. W sieci krąży już kilkanaście wersji tej historii, część z nich napisana tak, jakby pieniądze czekały już tylko na kliknięcie w formularz. Otóż nie do końca tak to wygląda, a różnica między tym, co się faktycznie wydarzyło, a tym, co się dopiero może wydarzyć, jest w tej sprawie kluczowa. Więcej na ten temat >>> Zapraszam do dyskusji

To, że ludzie nie potrafią wsiadać i wysiadać, to jedna, ale... Jest drugie dno, o którym się u nas nie mówi. A mianowicie, ze względu na koszty, brak miejsca, perony np. kolei na Halę są najkrótsze z możliwych, a co za tym idzie osoby wsiadające i wysiadające maja mało czasu. Bardzo ciekawym rozwiązaniem, jest peron gondoli w Soelden, gdzie do wsiadania mamy kilka wagoników na raz, jadących prostopadle do kierunku kolejki.